通過(guò)安裝更多組數(shù)的接收線圈，并使其接收信號(hào)相位差成一定值，對(duì)所獲取的多路信號(hào)進(jìn)行信號(hào)處理后再疊加，理論上可以得到精度更高的速度和位置脈沖。但是，多路接收信號(hào)疊加方案提高系統(tǒng)精度作用有限，并有其局限性。首先是接收線圈的差異會(huì)使得位置脈沖占空比不一致，信號(hào)疊加后造成位置和速度的波動(dòng)，產(chǎn)生檢測(cè)誤差。其次，隨著接收線圈組數(shù)的增加，接收線圈變得體積龐大而復(fù)雜，容易受到安裝空間的制約，限制其應(yīng)用場(chǎng)合。同時(shí)，系統(tǒng)可靠性也會(huì)降低，一旦一組接收線圈發(fā)生故障，整個(gè)測(cè)速定位系統(tǒng)工作便會(huì)發(fā)生異常。而且當(dāng)接收線圈組數(shù)增加到一定程度后，因?yàn)榻邮站€圈的工藝或成本等因素的影響，會(huì)使得進(jìn)一步提高精度成為瓶頸。

接收信號(hào)的處理實(shí)質(zhì)是對(duì)接收信號(hào)的幅值進(jìn)行處理，依賴于接收信號(hào)的規(guī)律性與穩(wěn)定性，一旦接收信號(hào)受到干擾，必然引起幅值的變化，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤的速度與位置信號(hào)輸出。在磁浮列車測(cè)速定位系統(tǒng)中，車體抖動(dòng)和周圍干擾磁場(chǎng)等因素帶來(lái)的影響不可避免。如果采用單純的接收信號(hào)解調(diào)采樣技術(shù)無(wú)法解決車體抖動(dòng)和周圍無(wú)關(guān)磁場(chǎng)干擾帶來(lái)的影響，從而降低了系統(tǒng)測(cè)速定位的精度，甚至帶來(lái)較大誤差。為提高系統(tǒng)可靠性，并保持原有感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位系統(tǒng)重復(fù)性好、安全性好、適用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可考慮采用兩組接收線圈的形式。

電磁誘導(dǎo)尺行車位移識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能特點(diǎn):行車大車走行位置檢測(cè);行車小車走行位置檢測(cè);結(jié)合吊具高度檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)行車三維數(shù)據(jù)采集管理;防止行車發(fā)生啃軌、碰撞、兩端掉道等事故;根據(jù)實(shí)時(shí)位置，記錄行車的搬運(yùn)過(guò)程;可遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線跟蹤、記錄庫(kù)中的物流狀態(tài);不受環(huán)境的干擾，可提;結(jié)合ERP、MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車位置跟蹤系統(tǒng)(CLTS)，提高四庫(kù)(板坯庫(kù)、鋼卷庫(kù)、成品庫(kù)、原料庫(kù))的信息化管理。